F1 22: Egy okos autós lehetőség a France Paul Ricard verseny megszerzéséhez

A Formula 1-es szakaszától kezdve az autó talajérzetének aerodinamikája nagyobb elsőbbséget élvez az új első és hátsó szárnyak által létrehozott leszorítóerővel szemben. Így az autó minimálisra járatása igazi leszorítóerőt hoz létre, amely minimalizálja az autó gravitációs szögét, javítva a kanyarodási képességeit. De nem, a korai jelek arra utalnak, hogy a jelentős negatív kerékdőlés a leggyorsabb megközelítés az F1 24-ben. Ha problémái vannak az egyensúlyozással, akkor hagyja abba a felső tengely új kerékdőlésének munkáját két ketyegéssel a semleges állásig. Bármelyik oldalon is van, valószínűleg szüksége lesz némi információra arról, hogyan kell pontosan beállítani az autókat az F1 24-ben, néha a gyorsabb köridők elérése vagy a jobb kezelhetőség érdekében. Az alábbiakban leírom a tippeket és a tippeket, hogyan lehet az autót az optimális sebesség és a jobb vezethetőség érdekében módosítani.

• A Tifosi előtt győzelmet aratni mindenképpen egyedülálló, ezért szeretnéd, ha az F1 24 olaszországi beállításaiban szerepelne.
• Ennek ellenére nagyszerű versenyeket hozott Max Verstappen 2021-es győzelmei mellett, ami később segített bebiztosítani a világbajnoki címet abban a szezonban.
• Az Anti-Move Clubot fel kell oldani, de elég erősnek kell lennie ahhoz, hogy az autó biztos szilárdságú legyen.
• Belgium azon partnerpályák közé tartozik, amelyek az egyenesekben mért sebességet helyezik előtérbe a kanyarodási leszorítóerővel szemben.
• Az új mesterséges intelligencia jellemzően nagyon kicsi volt a Spanyol Nagydíj Barcelona-Catalunya versenyén.
• A fékerő 100%-ra emelése a legjobb módja a végállások javításának.

Jonah Martens, kétszeres F1 Esports közösségi győztes, és lehet, hogy a Simracing Heart F1 osztályának igazgatója, tanácsadója és profi is.

Emiatt kiváló F1 24 opciókra lesz szükséged, hogy Imolában naprakész legyél az új kezelhetőségi helyzetben. A pontos átmenetek és az egyenesek hiánya miatt Suzuka egy nehéz versenypálya, amiről nehéz tanulni. Ehhez elég hozzáadni a nemzethírű alkatrészeket, nem is beszélve az új, hírhedt 130R alkatrészről. Ha 29,5 psi nyomást használsz az oldaladon, akkor 26,5 psi nyomás lesz hátul, ami megakadályozza a kipukkadást a csata utolsó körében.

Ami az okokat illeti, amiért a RacingGames hisz?

Minél többet kell fékezned a korlátozás helyett, annál bonyolultabbak a fékezési területek az autó elforgatásakor, annál magasabbak az alsó féknyomás-referenciák. A fékrendszerre vonatkozóan beállíthatod az új féknyomást és a fékrendszer-előfeszítést. Az új féknyomás-szabályozás a legjobb az új fékek fogadas-sport.com top cikk alkalmazásához, mivel a féknyomás szabályozza, hogyan oszlik meg az erő a hátsó és az első fékrendszer között. Ha a legmagasabb féknyomás-filozófiát alkalmazod, nagyobb végállás-erő jut oldalra, ami jobb egyensúlyt biztosít. Az új aerodinamikai beállítások lehetővé teszik a felső és az alsó oldal módosítását. Mint az előző játékban, amelynek funkciója 0-50 között egy lépésben módosul, ahol a 0 adja a legkisebb oldalsó/alsó szárnyat, az 50 pedig a legnagyobbat.

• Ha valami történik, a csomagtartó felfüggesztése felfelé kissé merevebbé válhat, mivel a felső felfüggesztési rendszer ugyanaz marad.
• Az új pálya számos gyorsulási zónával rendelkezik, ahol a tapadás kulcsfontosságú a kiváló köridők eléréséhez.
• A megálló közelében egy kibővített helyet is talál, mint például az Istanbul Park 8-as átjárója, csak hogy a járművezetőket talpon tartsa.
• Végül az új menetszint dönti el, hogy az autó milyen magasra vagy alacsonyabbra kerül a dalhoz képest.
• Sajnos a 2023-as Emilia-Romagna Nagydíjat törölték a régiót sújtó pusztító árvizek miatt.

Az első és hátsó ülések közötti egészséges egyensúlyt is javasolják. Az elülső rész merevebb felfüggesztése segít abban, hogy az első kanyar belül legyen, de alulkormányzottságot okozhat a középső kanyarban. A puha szárú felfüggesztési rendszer segíti a tapadást az éles széleken, de gyorsabbá teheti az autót a kanyarokban. Az autó beállításával kapcsolatban az F1 24 egy sor kihívást jelentő opciót kínál. Mint minden szimulátorban, a beállítás elkészítése is mindig a több lehetőség közötti egyensúly megtalálásáról szól, de nem, van néhány titkos változtatás, amelyekkel gyorsan több köridőt érhetünk el.

Differenciális

És akkor ott van a sok időd a Mistral egyenesben, ahol nagyobb sebességre van szükség. A nem hagyományos alkatrész-csökkentő kihívásoktól eltekintve, amelyek segítenek a szerelmi irányítás-kormány közötti csatákban, mindezt megteheted a Paul Ricard-on, de gyorsan kell. A nagy nyomás csökkenti a húzóerőt, de a hőmérséklet rovására, és ennek eredményeként eredményeket fogsz elérni. Ez szabályozza, hogyan pörögnek a gumik egymáshoz képest, akár gázadáskor, akár guruláskor. De nem, ha többet szeretnél megtudni a legújabb részletekről a választásoddal kapcsolatban, és új bizalmat szerezhetsz a vezetési stílusod megváltoztatásához, görgess tovább a tippek között.

Valójában az autóbeállításaink könnyen elérhetők bizonyos hangolási kritériumokhoz, időjáráshoz, autóhoz, figyelembe veendő vagy csatához? Általánosságban elmondható, hogy az új felfüggesztési/rugózási megoldások valószínűleg nem fognak teljesen eltérni az F1 23-tól. Sőt, a hátsó felfüggesztés valószínűleg egy kicsit merevebb lesz, mivel az első felfüggesztési rendszer hasonló marad. Az új bukócsöveknek azonban nem kell sokkal merevebbnek lenniük az előző 3. lépéses 1. lépéses metához képest, mivel az alacsony bukócsövek túlterhelik a gumiabroncsokat, és általában rossz teljesítményt biztosítanak a nagyon éles ívek miatt.

A Wall Road Raider második műve: Hogyan kap egy nagyszerű szektafinanszírozási szimulátor alternatív életstílust a Vapor számára

Így megtartja a sebességüket az egyenesekben, miközben javítja az autó menetélét. 50%-os gázpedál- és 52%-os gázadási differenciálművet állítottunk be. Ezen beállításokkal meghatározhatod, hogyan dőlnek vissza a gumik az új aszfaltra. Ezt az új kerékdőlés beállításával érheted el, így az elsőtől lefelé haladva leengedheted a gumikat. A 29-es első és a 25-ös hátsó oldal a pályán tartja a kanyarokban és 130R-ig, miközben megtartja az értéket a ritka egyenes szakaszokon. Ezek mind a Grand Prix-n voltak, és a legjobb autóbeállítások, amelyeket az F1 24-ben lehetett használni.

A legújabb felfüggesztés az F1-es autó legmélyebben beépített része az F1 24-ben. Kezdjük az új rugókkal, amelyek segítenek az autónak reagálni az ütésekre és a szegélyekre. Barcelona gyakran nehéz a gumiknak, ezért a kerékdőlésszögeknek magasnak kell lenniük, hogy segítsenek megtartani a gumit. Spanyolországban a legjobb, ha az új szabványt választod, 30%-os gázpedál-különbséget és 45%-os gázpedál-különbséget feltételezve. Az új pálya összetett kapcsolatot teremt a rajongókkal, míg Spanyolországban mindig is nehéz volt az irányítást elfoglalni. Ez egyben az F1-es szezon előtti teszt korábbi helyszíne is, amelyről úgy vélték, hogy az új csatát is megrongálta.